Ремонт и обслуживание Peugeot

  Ремонт и обслуживание автомобилей Пежо в Ростове-на-Дону. Полный спектр услуг с гарантией на запчасти и работу до 1 года или 10 000 км. Низкие цены, оригинальные и не оригинальные запчасти в наличии и под заказ.

  Мотор Сервис оказывает полный спектр услуг по техническому обслуживанию, диагностике  и ремонту автомобилей марки Peugeot.

  • Плановое техническое обслуживание Peugeot.

  • Диагностика Peugeot.

  • Диагностика и ремонт тормозной и ходовой части автомобиля.

  • Диагностика и ремонт двигателя.

  • Замена ремня ГРМ.

  • Замена цепного привода ГРМ.

  • На двигателях ЕР6 устранение троения при прогреве ДВС.

  • Замена тех.жидкостей (тормозная жидкость, антифриз и т.д.)

  • Компьютерная диагностика.

  • Ремонт электронных и электрических систем автомобиля.

  • Регулировка углов установки колес

  • Чип тюнинг.

     ПЕРЕЧЕНЬ СЕРВИСНЫХ ОПЕРАЦИЙ, ВХОДЯЩИХ В ПЛАНОВОЕ ТО: 
 

 

    * Замена масла в двигателе

   * Замена масляного фильтра

   * Замена уплотнительного кольца сливной пробки

   * Замена воздушного фильтра

   * Замена фильтра салона

   * Диагностика ходовой части

   * Проверка тормозной системы

   * Сервисный осмотр

   * Проверка уровня и качества жидкостей (ГУР, тормозная жидкость, антифриз и т.д.)

   * Проверка электрооборудования.

 

       Почему выгодно обслуживать свой Peugeot в Мотор Сервис ?

   

   Опыт в сфере обслуживание марки Peugeot более 20 лет, автосервис полностью оснащён всем   необходимым оборудованием для обслуживания и ремонта Peugeot. Экономия средств по сравнению с дилером до 40%, а качество выше. Вы можете присутствовать при обслуживании своего автомобиля непосредственно в зоне ремонта. При ремонте мы используем как оригинальные зап.части так и не оригинальные. Часто под официальным брендом марки продаются те же запчасти, которые можно купить под  другими малоизвестными марками по гораздо более низкой цене, а по качеству ни чуть не уступающие оригиналу. Более  того, изготовлены они все одним и тем же производителем. Многие автосервисы попросту боятся связываться с Французским автопромом, мы же напротив.

  Если наш автосервис взялся за работу, то наши мастера всегда доведут её до конца, мы никогда не скажем "Ну не смогли".

  Мы выполняем все работы в точно обозначенное время.

        Несколько причин, по которым стоит обслуживать Ваш Peugeot в Мотор Сервис:

   ✔ Качественное и современное оборудование.

   ✔ Полный комплекс спец. оборудования для  диагностики.

   ✔ Вежливый и квалифицированный персонал.

   ✔ Предоставление документально подтверждённой гарантии на все виды услуг – 1 год или 

       10 000 км.

   ✔ Система скидок для постоянных клиентов

   ✔ Уютная комната отдыха с бесплатным Wi-Fi, телевизором, чаем и кофе.

  Peugeot — один из основных французских производителей автомобилей, часть PSA Peugeot Citroën. По данным 2007 года материнская компания PSA Peugeot Citroën является вторым по величине в Европе производителем автомобилей. Это крупнейший в Европе производитель лёгких коммерческих автомобилей (18,8 % рынка) и лидер в производстве автомобилей с низким уровнем выхлопа (26,2 % рынка автомобилей, уровень выхлопа которых менее 130 г/км).

  Самой популярной моделью Peugeot в России считается хетчбек Peugeot 308, особенно популярна эта модель среди женской половины автолюбителей, так с чем же приходится сталкиваться хозяйкам при эксплуатации данного авто, давайте разберёмся...

  Peugeot 308 представляет собой автомобиль малого класса, который выпускается с 2007 года по настоящее время. Он получил неплохой спрос, в том числе и в нашей стране, во многом за счет приемлемой стоимости и неплохого внешнего вида. Наибольшее распространение приобрел 1,6-литровый двигатель EP6, который развивает 120 «лошадиных сил», а так же турбированный двигатель EP6DT, В качестве привода у этого движка выступает цепь и с ней как раз, и наблюдаются проблемы у моделей первых годов выпуска. Ее натяжитель способен нормально функционировать лишь после того как двигатель нагреется, а вот на холодном агрегате он не отличается эффективностью. Ослабленная цепь довольно быстро начинает растягиваться, дефект проявляется уже спустя тридцать тысяч километров пробега. На его наличие указывает падение мощности мотора и лишние шумы нак холодную. Подобное замечено только у двигателя объемом 1,6 литра, так что следует приобрести версию с другим агрегатом.

  Другой недостаток турбированного двигателя – высокое потребление масла, Особенно это заметно водителям любящим быструю езду и если установлен автомат. Правда тем, кто предпочитает ехать не спеша, тоже нужно быть внимательными, так как слишком медленная езда способствует возникновению нагара на впускных и выпускных клапанах. Вождение с маленьким количество масла вполне может привести к поломке турбокомпрессора и распределительного вала, а также износу агрегата. Также нередко перестает нормально работать управляющая электроника,  вследствие чего плавают обороты, отказывает контроллер мотора и теряется тяга.     После рестайлинга пороки газораспределительного механизма ликвидировали, а вот высокий расход масла и неприятности с электроникой остались. Так же до 2011 года проблемным узлом в двигателе ЕР6 являлась ГБЦ, в которой к 60 т.км. пробега просаживались сёдла клапанов и мотор начинал безбожно троить, дилеры решали этот вопрос заменой ГБЦ, в нашем же автосервисе найден более бюджетный  вариант, но не менее правильный вариант. Впрочем, электроника хромает и на многих других моделях этой марки.

  Заливаемое горючее должен быть высокого качества, поскольку элементы силового агрегата чувствительны к использованию малоизвестного некачественного вида топлива с плохими добавками. Требуется регулярно чистить форсунки, за счет этого можно предотвратить поломки и преждевременный износ движка. Также стоит периодически осматривать крепления и то, насколько хорошо закручены болты. Проблемы есть и с  системой охлаждения. Помпа способна прослужить не больше пятидесяти тысяч километров. Владельцу нужно осуществлять контроль над уровнем жидкости для системы, поскольку она нередко уходит через уплотнения датчиков температуры, которые тоже быстро изнашиваются.

  У других движков, прежде всего атмосферных, замечены следующие недостатки:

- Нарушения в работе клапанов регулировки фазовращателей;

- Нарушение герметичности корпуса термостата;

- Нарушение герметичности помпы (водяного насоса),  применимо для насосов из пластика, в дальнейшем стали устанавливать из алюминия.

- Впускные каналы и клапаны достаточно быстро покрываются нагаром.  

            Ходовая часть и кузов

  Подвеска на этой модели в целом надежная. Владелец должен менять следующие ее элементы:

- Стойки стабилизатора заменяют, как правило, через 20 000 км пройденного пути;

- Опорные подшипники передних стоек ломаются спустя 50-70 000 км, об этом свидетельствуют скрипы и неприятные звуки при повороте рулевого колеса;

- Подшипники ступиц и шаровые опоры подвергаются износу через 100 000 км;

- Амортизаторы также утрачивают работоспособность к ста тысячам;

- Иногда начинает гудеть подшипник ступицы, также изнашиваются сайлент-блоки.

 

  Интерьер пежо 308 имеет свои недостатки, несмотря на то, что обладает неплохой стойкостью к быстрому износу. Например, лакокрасочное покрытие чересчур тонкое и нежное. Иногда в нижней части дверей багажной крышке и капота появляются небольшие пузыри. Крылья в передней части машины могут покоробиться от солнечных лучей. Кузов имеет защиту от распространения коррозии, но сколы покрываются ржавчиной за короткий срок. В дождливую погоду вода может попасть в блок электрического стеклоподъемника. Иногда перестают функционировать замочные концевики расположенные на задних дверях. Возможно сгорание лампочек ближнего освещения и габаритных огней. Колпаки оптических приборов быстро становятся мутными. Детали кузова для этой модели стоят довольно дорого, поэтому с ними нужно быть бережнее.

 

          Трансмиссия

  Четырехступенчатая автоматическая коробка AL4 наиболее проблематичная. О ее ненадежной работе много кто говорил, но разработчики все равно устанавливают эту КПП на модели «Пежо». Автомат работает нормально только первые восемьдесят тысяч км, после чего возникают неисправности. Замечены случаи, когда ленточный тормоз обрывался, вследствие чего автомат начинал заклинивать. Также в зоне риска находятся гидравлический клапанный блок и блок управления акпп. Правда при правильной эксплуатации проблемы с ними вряд ли возникнут. Водителю следует остерегаться  резких рывков, и обновлять масло каждые 40-50 000 км. Иногда болты гидравлического блока произвольно откручиваются, и неисправно работает управляющая электроника. В блок управления может попасть грязь и вода. КПП перегревается даже при небольших нагрузках. Если это произошло четыре-пять раз, скорее всего, потребуются дорогие ремонтные работы. Механика с пятью и шестью скоростями более надежна, чем автомат и рекомендуется покупать именно ее.

  На пятиступенчатой коробке обычно начинают болтаться кулиса рычага. Нередко ослабевают и требуют замены синхронизаторы. На коробках с большим пробегом изнашиваются пыльники, сделанные из резины и пластика.

 

                Салон

  Внутренняя часть отделана неплохими материалами, однако спустя пятьдесят тысяч пройденного расстояния пластик начинает скрипеть.

  Также выделяют такие недостатки салона как:

- Сборка не очень хорошего качества;

- Малоудобная посадка;

- Неудобный подлокотник;

- Заклинивает центральный замок;

- Возможна быстрая поломка кондиционера.
 

  Можно сделать вывод, что автомобиль будет исправно функционировать только в том случае если аккуратно ездить и вовремя заменять износившиеся элементы. Это позволит продлить эксплуатационный период и сэкономить деньги на ремонт.

       Мотор Сервис желает всем любителя Peugeot меньше поломок при больших пробегах !!!

                                                                      Удачи на дорогах !!!